日产计划削减20%全球产能 关闭西班牙工厂将生产转移到雷诺

　　日产工厂的实际全球年产能为700万辆，但这家日本汽车制造商在2019财年只销售了约500万辆汽车。因此，关闭工厂是缩小这一差距的关键。

　　据国外媒体报道，雷诺-日产-三菱联盟受新型冠状病毒疫情疫情冲击正在被迫进行重大重组，其中日产可能会在截至2023年3月的当财年里削减20%的全球产能。

　　自2018年11月前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）在东京机场因涉嫌财务违规被捕以来，雷诺-日产-三菱联盟一直处于动荡之中。但疫情导致工厂大范围关闭并引起汽车销量大幅下滑，正推动三家合作伙伴更加紧密地团结在一起。三方计划重新布局全球工厂的生产，以更有效地利用产能。

　　为此，日产将关闭在西班牙巴塞罗那的一家工厂，并将生产转移到雷诺的工厂。同时，日产和雷诺也在考虑是否将共享工厂生产扩展到欧洲和南美的其他工厂。

　　日产工厂的实际全球年产能为700万辆，但这家日本汽车制造商在2019财年只销售了约500万辆汽车。因此，关闭工厂是缩小这一差距的关键。

　　新冠疫情大流行给全球经济带来了毁灭性的打击，这可能会导致汽车制造商在为生存而战的同时，调整生产计划并削减成本。对于雷诺、日产和三菱，他们将在本月晚些时候联合宣布一项未来三年的中期商业计划。日产董事会成员周四已经讨论了这一计划。

　　日产汽车2019财年在西班牙工厂生产了约55000辆汽车，约占其欧洲产量的10%。该公司在巴塞罗那的汽车装配厂主要生产商用车和小型卡车。尽管这座工厂已经成为日产的出口中心，但其一直在以大约30%的产能运转，远远低于盈利所需的水平。

　　由于日产和雷诺现在计划在世界各地生为彼此生产更多车型，日产在西班牙工厂的生产将转移到雷诺在法国和其他地方的工厂。这将有利于合作伙伴通过有效利用联盟的资源来提高盈利能力。

　　日产将在其英国工厂为雷诺生产相关车型。这些英国工厂每年可生产50多万辆汽车，上个财年产量约为32万辆。

　　类似的合作也会出现在南美洲和东南亚。日产汽车计划在其巴西工厂生产雷诺汽车。巴西是日产汽车的出口中心。而在东南亚，日产将与三菱将加强合作。三菱将在印度尼西亚和其他地区生产日产汽车。日产将为规模较小的合作伙伴三菱汽车生产关键零部件。

　　日产和雷诺只是在有限的基础上互相参与对方的车型生产。雷诺在法国的工厂每年为日产生产70000台汽车，而日产则在西班牙的一家工厂为雷诺生产商用车。

　　实际上，早在今年2月初，雷诺、日产以及三菱就达成了全新的联盟框架协议，旨在进一步强化三者的商业模式与组织架构，并利用各自优势创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。

　　按照规划，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

　　此外，作为成本削减计划的一部分，日产和雷诺正力争将车型的共享零部件比例从目前的40%提高到70%。它们也将加快采用共享汽车平台的努力。这些举措应该会降低采购成本，同时也会更容易分享彼此的全球生产网络。除此之外，日产和雷诺也将合作开发电动车。

　　目前，日产汽车的低迷业绩尚未触底。在疫情爆发后，由于新车需求锐减，这家日本汽车制造商在截至今年3月的财年中出现了净亏损。全财年的销量为479万辆，同比下降13%。

　　日产预计，在截至2023年3月的当财年度，也就是新中期计划的最后一年，其新车生产和销售量为500万辆，与当前水平相当。

　　这家日本汽车制造商的年生产能力超过了700万辆，超过了实际需求。这主要是由于前董事长戈恩热衷于扩大生产能力，尤其是在新兴市场，而造成的不良结果。

　　作为重组的一部分，日产将把投资重点放在日本、北美和中国。这三个市场占其全球汽车销量的近70%。该公司还在考虑削减高管薪酬，包括CEO内田诚（Makoto Uchida）的薪酬，以应对疫情的冲击。

　　新型冠状病毒疫情的爆发引发了全球汽车工业的急剧衰退。在美国市场，3月日产的销量下降了48%；1-3月销量同比下滑了30%，其中日产品牌销量为232，048台，同比下滑30%，英菲尼迪销量下滑26%至25，558台。而包括日产、丰田、本田、斯巴鲁在内的四家日本汽车公司4月份的销量合计下降了52%。在日本国内，相应的下滑幅度是28%。（张晶）

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