新宜高速开建，川南再添交通大动脉

　　●新宜高速起于宜宾市屏山县新市镇，止于叙州区柏溪街道，主线65公里、连接线24.3公里，总投资约143亿元，建设工期4年

　　●向西衔接在建的G4216蓉丽高速屏山新市至金阳段，接入攀西经济区交通网络，为攀西地区矿产、清洁能源等资源提供跨区域“直达通道”

　　●向东在叙州区柏溪街道接宜宾绕城高速公路西段，衔接G85银昆高速、G7512筑蓉高速、G8517屏兴高速等，将实现与云南、重庆及成都的多向互联

　　川南交通格局再迎关键突破。8月31日，宜宾市2025年重大交通项目推进暨G8517屏山新市至宜宾高速公路(下称新宜高速)项目开工活动举行。该项目是国家“十四五”规划102项重大工程项目之一，总投资约143亿元，建设工期4年。建成后，不仅宜宾市区至屏山县新市镇的车程将从2个多小时压缩至1小时内，更将衔接多条出川大通道，加速推进宜宾打造全国性综合交通枢纽。

　　这条位于宜宾境内的“国字号”高速公路有何特点？将为宜宾、川南乃至四川发展带来哪些变化？记者多方采访，一探究竟。

　　桥隧比近三分之二

　　地形复杂带来多重挑战

　　新宜高速起于屏山县新市镇，止于叙州区柏溪街道，主线65公里、连接线24.3公里，全程位于宜宾市境内。项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，设桥梁48座，其中特大桥4座；设隧道8座，其中特长隧道4座。桥隧比达66.25%。

　　通常来说，一条高速公路的桥隧比越高，建设难度越大。66.25%的桥隧比，意味着新宜高速约三分之二的路段要穿山跨河，这不仅会增加建材运输和施工组织难度，还会推高建设成本——同等长度下，隧道施工成本是普通路基建设的3至5倍，特大桥建设成本更是普通路基建设的8至10倍。

　　6处重难点工程是“硬骨头”，均为桥梁和隧道。其中，7.3公里的郑家山隧道，仅打辅助通道预计就要3年，不仅要解决深埋隧道的通风难题，还要防范高压涌水、瓦斯泄漏等风险；1公里长的坛子湾隧道是物资运输生命线，打通后将有效节约运距；杨家山隧道、大山顶隧道接近运输通道，也是项目重点控制性工程之一。

　　复杂的地质条件也是对项目的重大考验。项目涉及27个顺层点位，易发生滑坡，施工方需先加固山体，实时监测边坡位移；宜宾喀斯特地貌广布，溶洞、软土密集，软土遇水易软化，需要通过换填碎石、打设水泥搅拌桩加固地基，防止后期路面沉降。

　　此外，项目途经四川老君山国家级自然保护区、三洞溪水库和屏山县城第二民生安置区，施工中不仅要避免植被破坏、污水入水库，还要控制噪声和扬尘，确保不影响居民生活与生态平衡。

　　四川新宜高速公路开发有限公司相关负责人介绍，项目前期采用BIM等技术帮助设计、选线；施工过程中，还将综合利用数字成果，加强设计与施工、养护、运营不同阶段之间的数据衔接，促进公路全生命周期数字化流转，打造“一套模型、一套数据”。他表示，项目团队将进一步优化施工流程、调配优势资源、压缩建设周期，力争提前完成建设。

　　衔接多条出川通道

　　激活区域协同发展新动能

　　新宜高速也是连接川南经济区和攀西经济区高速公路大通道的“最后一公里”。

　　从地图上看，新宜高速向西，将衔接南向出川大通道G4216蓉丽高速正在建设的屏山新市至金阳段，接入攀西经济区交通网络，为攀西地区矿产、清洁能源等资源提供跨区域“直达通道”。

　　此前，攀西地区的钒钛、稀土等矿产资源运往川南，需绕行G5京昆高速成都至西昌段或G4216蓉丽高速已通车段。新宜高速通车后，货物可从屏山新市直抵宜宾，再通过宜宾港、铁路实现“公铁水联运”，不仅距离缩短，物流成本也能降下来。

　　向东，项目途经屏山县新安镇、锦屏镇、书楼镇等地，最终在叙州区柏溪街道接入G7512筑蓉高速与G8517屏兴高速共线段，并衔接G85银昆高速。项目建成通车后，西南地区将新增一条从攀西经济区通往川南经济区、重庆的便捷大通道。

　　2023年底，屏山县境内首条高速——仁沐新高速通车，乐山沐川南至屏山新市两地通行时间由80分钟缩短至25分钟。新宜高速通车后，将借力G4216蓉丽高速，与仁沐新高速形成“接力”，推动宜宾和乐山两地产业联动。“乐山光伏产业发展势头强劲，届时当地设备零部件能快速运到宜宾高新区，支撑宜宾光伏电池、组件生产。”宜宾市交通运输局相关负责人说。

　　新宜高速还承载着以工代赈的使命。四川新宜高速公路开发有限公司相关负责人介绍，项目建设高峰期用工将达8000人，项目部将吸纳本地人员就业，预计可为当地群众增加800万元收入。

　　此外，新宜高速建成后，屏山本地的茶叶、水果、白魔芋等农特产品将搭上高速公路的快车，马湖府古城、向家坝水电站等特色资源将融入宜宾“1小时旅游圈”，为当地乡村振兴和产业升级注入新动能。

责任编辑：郑容